我的生活随笔动车指承载运营载荷，且自身带有运营动力的铁路车辆。目前即指动车组或单元化组合列车中为编组列车提供行进动力的车辆。动车不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。 现代动车主要采用电力系统提供能量，少量动车也采用内燃机提供动力组成内燃动车组。动车通常采用编组形式，即动力分散式编组为列车同时运营，即动车组。 另外，动成都羊肉价格，陕西今日小麦价格车一词常常被铁路系统外的一般旅客作为动车组的简称使用。
高铁所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
1. 常见的火车包括两种：电力机车/电动车组和内燃机车。2. 电力机车/电动车组，其中电动车组就是高铁和动车所用的车辆，能量都来自于接触网提供的电能。而接触网的电能来自于国家电网提供的220kV高压电。目前国内的高压电主要是由火力发电站（烧煤）、水力发电站提供。3. 内燃机车，能量来自于自身所带的柴油发电机，柴油发电机通过燃烧柴油做功。
在我国，蒸汽机车早就淘汰啦。现在在铁路上跑的火车机车基本上都是电力机车和内燃机车。现在京广、陇海等一些大的干线上跑的都是电力机车，在一些支线或一些短途的列车用的是内燃机车，当然新修的青藏铁路线上跑的也是内燃机车啦！
高铁的动力来源是电力。高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。高铁的意义和作用高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果，不仅为广大人民群众出行提供了安全舒适便捷的交通方式，也大大增强了人民群众的获得感、幸福感、安全感，而且更加深刻地影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。
血红蛋白运载氧气的原理： 红细胞内含大量血红蛋白(Hb)，红细胞的机能主要由血红水囊价格，志高油烟机价格蛋白完成。血红蛋白除作为血液缓冲物质而发挥作用外，其主要功能在于携带氧气(O2)和二氧化碳(CO2)。 血红蛋白分子是由珠蛋白、原卟啉和二价铁离子(Fe2+)所组成的结合蛋白质。有4条肽链各结合一个辅基即血红素，O2即结合于Fe2+上，血红蛋白与氧疏松结合形成氧合血红蛋白(HbO2)，这种氧合作用于氧分压高时容易进行，于氧分压低时易于解离。红细胞结合和携带O2的过程并不影响二价铁离子，也即是说不使氧化为三价铁离子；Fe3+无带O2能力，只见于异常的高铁血红蛋白。CO与Hb的亲和力大于O2，结合成HbCO后不能重新分离致使Hb丧失运输O2和CO2的机能，此称一氧化碳中毒即煤气中毒。Hb结合和携带O2，并不耗能，而红细胞保持双凹圆形和膜的完整性以及保持低铁Hb则需耗能，其能量来自葡萄糖酵解和磷酸戊糖旁路，并以ATP形式提供膜上Na+- K+泵活动来完成。
时速486.1公里！这个速度已经接近喷气飞机的低速巡航速度！这个速度不仅大大超过了波音飞机的起飞速度，也超过了商业高速磁悬浮列车的最高时速CRH380A成为历史上地面运行最快的交通工具！ 记者注意到，即使高速运行，列车依然比较平稳、安静。 根据国际标准，衡量高速列车是否有轮轨危险，有三大指标，即脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。“今天试验参数分别是0.13、16、0.6，这表明，CRH380A在时速486.1公里这个极高速度，距安全限值还有很大余地，其安全性表现不仅可靠，堪称优秀。”张曙光说。 张曙光问记者：“舒适度的一个重要指标就是气密强度。这么高的速度，你有没有感到耳膜胀？”这一问，记者才意识到，与去年乘坐武广高铁时相比，此次真的没有一点耳膜胀的感觉。“这是因为CRH380A车的气密强度已经大大提升的缘故。我们在武广高铁上反复试验改进了多次，现在可以自豪地说，仅列车气密强度这项指标，我国的机车装备制造业就领先日本和欧洲10年。” 高速动车的节能指标也十分抢眼。一次停车可回收的能量高达1000兆焦耳。“我们将制动的动能转变为接触网上的电能，每一次停车都变成了一次节能的过程，一次能量循环利用的过程。新一代高速动车组以380公里/小时运行时，每人每百公里能耗只有5.6度电，在所有交通工具中最低。这是铁路通过自主创新，实现节能降耗的又一突出成果。”张曙光说。 “验证一国铁路是否发达的最综合指标就是速度，因为它是在一定的经济性、节能性、舒适性和安全性的要求下达成的。今天跑出的第一高速证明，中国高铁技术是当之无愧的世界领跑者。”张曙光说。 信息来自：
声源体发生振动会引起四周空气振荡，那种振荡方式就是声波。声以波的形式传播着,我们把它叫做声波.声波借助空气向四面八方传播。在开阔空间的空气中那种传播方式像逐渐吹大的肥皂泡，是一种球形的阵面波。声音是指可听声波的特殊情形，例如对于人耳的可听声波，当那种阵面波达到人耳位置的时候，人的听觉器官会有相应的声音感觉。 除了空气，水、金属、木头等也都能够传递声波，它们都是声波的良好媒质。在真空状态中声波就不能传播了。 正弦波是最简单的波动形式。优质的音叉振动发出声音的时候产生的是正弦声波。 正弦声波属于纯音。任何复杂的声波都是多种正弦波叠加而成的复合波，它们是有别于纯音的复合音。正弦波是各种复杂声波的基本单元。 扬声器、各种乐器以及人和动物的发音器官等都是声源体。地震震中、闪电源、雨滴、刮风、随风飘动的树叶、昆虫的翅膀等各种可以活动的物体都可能是声源体。它们引起的声波都比正弦波复杂，属于复合波。地震产生多种复杂的波动，其中包括声波，实际上那种声波本身是人耳听不着的，它的频率太低了(例如1hz)。 人对声音的感觉有一定频率范围，大约每秒钟振动20次到20000次范围内，即频率范围是20hz–20000hz，如果物体振动频率低于20hz或高于20000hz人耳就听不到了，所以说不是所有物体的振动所发出的声音我们都能听到的。另外要能听到声音也必须有传播声音的介质。 声波是大气压力之外的一种超压变化。 空气粒子振动的方式跟声源体振动的方式一致，当声波到达人的耳鼓的时候就引起耳鼓同样方式的振动。驱动耳鼓振动的能量来自声源体，它就是普通的机械能。不同的声音就是不同的振动方式，它们能够起区别不同信息的作用。人耳能够分辨风声、雨声和不同人的声音，也能分辨各种言语声，它们都是来自声源体的不同信息波。 言语声是按人类群体约定的方式使用的，它包含语言学信息。人们以同样方式来使用言语声才能够达到互相理解的目的。反复不断的交际活动和交际过程中的趋同作用使那种约定能够不断持续下去。幼儿是通过交际学会使用那种约定好的言语声的。那种约定也会在几代人长期过程中逐渐改变，语言也就有了演变。三世、四世同堂的家庭中已经可以觉察出细微的演变来。 请注意，声波不是冲击波，声波前进的过程是相邻空气粒子之间的接力赛，它们把波动形式向前传递，它们自己仍旧在原地振荡，也就是说空气粒子并不跟着声波前进！同样，在语音研究中要区分气流与声波，它们是两回事。在发音器官里，声带、舌尖或小舌的颤动，以及辅音噪声的形成等，都离不开气流的作用，但是气流不是声波的代名词。所谓“*浊音气流”、“*清音气流”的说法似乎包含了极其含混的意思。 另外，即使没有其他声源体的作用，空气粒子总是在做无规则的震荡，或者说它们总是在骚动，它们激发起微弱的“白噪声”。绝对静寂的大气空间是不存在的。所谓背景噪声还包括自然界或人类生活环境里许多声源体杂乱的声音，对于言语交际来说它们没有信息价值。居室四壁或陡峭的山坡还有回声效应，噪声被放大、被增强了。言语声和它的滞后的回声叠加在一起，变成复杂的回响声。电声仪器设备里也都有白噪声。那种没有通信价值的噪声很强烈的时候人们会心烦意乱。有意思的是，在噪声极小的消声室待久了，人会感到不安宁。音乐中恰当使用沙锤之类的噪声带来的是艺术欣赏价值。人类语言里的许多辅音都包含噪声，它们很重要，能够起区分辅音的作用
氢氧化铁物理性质：棕色或红褐色粉末或深棕色絮状沉淀。化学性质：具有两性但其碱性强于酸性，新制得的氢氧化铁易溶于无机酸和有机酸，亦可溶于热浓碱。极强氧化剂（如次氯酸钠）在碱性介质中，能将新制的氢氧化铁氧化成+Ⅵ氧化态的高铁酸钠Na2FeO4。加热时逐渐分解而成氧化铁和水。不溶于水、和乙醇，溶于酸，在酸中的溶解度随制成时间的长短而定，新制的易溶于酸，若放置时间长，则难溶解。氢氧化铁可用来制颜料、药物，也可用来做砷的解毒药等等。低于500摄氏度时完全脱水成氧化铁。加热分解。氢氧化铁在烘干时易分解，但温度不高时不完全，也就是逐渐失水。但在低于500摄氏度时能达到完全脱水成氧化铁。没有一个明确的失水分解温度。由可溶性铁盐溶液加氨水沉淀来制取氢氧化铁或由氯化铁、硝酸铁溶液加入氨水沉淀而制得。其粒子大小在1 nm到100 nm之间时会形成胶体。胶状沉淀的水合氧化铁(Ⅲ)有较强的吸附性能。氢氧化铁（化学式：Fe(OH)3）是铁的氢氧化物，由三价铁离子（Fe3+）和氢氧根离子（OH?）生成： Fe3++ 3OH?→Fe(OH)3也可以由氢氧化亚铁[Fe(OH)2]氧化得来：4Fe(OH)2+O2+2H2O=4Fe(OH)3Fe(OH)3它是一种红褐色沉淀，成分一般看作是铁（Ⅲ）的氧化物-氢氧化物的水合物。加热分解成氧化铁和水：2Fe(OH)3=△=Fe2O3+ 3H2O新沉淀出来的水合氧化铁（Ⅲ）易溶于无机酸，也略溶于碱溶液中生成铁（Ⅲ）酸盐（FeO+）。这类铁酸盐也可以从氧化铁（Ⅲ）和碱金属氧化物、氢氧化物或碳酸盐的熔融混合物中制得。氢氧化铁（Ⅲ）是一个未确知的化合物，氨水或碱溶液作用于铁（Ⅲ）盐溶液所得到的红棕色或黄棕色沉淀，经X射线晶体学研究是非晶态的，它含有可变量的水。一般认为该沉淀含有FeO(OH)，至少有两种结晶变体：α-FeO(OH)（针铁矿）和γ-FeO(OH)（纤铁矿），铁的正常生锈产生的是γ-变体。[2]氢氧化铁的两性电离： 酸性：Fe(OH)3==(可逆)==H++FeO2-+H2OFeO2-+H2O==(可逆)==[FeO2(OH)]2-+H+[FeO2(OH)]2-==(可逆)==H++FeO3 3-碱性：Fe(OH)3++6H2O==(可逆)==[Fe(H2O)6]3-+3OH-所以，氢氧化铁既是一种三元弱碱，又是一种三元弱酸。其中FeO2- + H2O又常写作[Fe(H2O)2(OH)4]-，[FeO2(OH)]2-又常写作[Fe(H2O)(OH)5]2-，FeO3 3-又常写作[Fe(OH)6]3-。氢氧化亚铁物理性质：纯氢氧化亚铁（Fe(OH)2）是白色物质，亚铁离子（Fe2+）所形成的沉淀为白色，形成的溶液呈为浅绿色，铁离子所形成的溶液显通常为黄褐色，Fe3+在强酸性水溶液中为浅紫色，Fe2+在强酸性水溶液中为橘红色，氢氧化铁（Fe(OH)3）是红褐色。化学性质：因为溶液中溶解有氧气且反应体系（开放性的体系）与外界存在着物质交换与能量交换，不断有空气中的氧气溶解到溶液中，新生成的氢氧化亚铁很快就被氧化成氢氧化铁，所以在实验过程中很难观察到有白色的氢氧化亚铁沉淀生成，只能看到氢氧化亚铁转化为氢氧化铁的中间产物：一些灰绿色的絮状沉淀。然后转化为红色的氢氧化铁沉淀。4Fe(OH)2 +O2+ 2H2O= 4Fe(OH)34Fe(OH)2+O2 =△= 2Fe2O3+4H2O如果我的回答对你有帮助~ 请点击【我回答下】的【选为满意回答】按钮！不懂可追问~~~ 如果有其他问题请鼠标放在我账号上点击【求助知友】按钮【水酉不悦】 ，向我提问~ 〓来自知道团队【数理化梦之队】〓 祝学习进步
火车的动力来源为柴油发动机，柴油发电机是需要燃烧柴油产生动力，驱动机车的。还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。1、火车现在应该叫列车，现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。柴油机火车有专门的发电车，就是专门一节车厢安装发电机，动力当然是柴油发动机，看不到烟是因为现在的柴油发动机的性能比较好，肉眼看不到它排出的烟，除非是发动机老化或故障了，才会冒黑烟。2、地铁的动力及电力机车的列车，是由架空电线提供电力的，列车头部都有一个“电刷”，从架空电缆上取电。扩展资料：动力分布式列车（火车）的特点：多数的动力分布式列车因加减速性能较佳，适合走停很频繁的通勤客运列车或是纵坡度变化大的崎岖地形。但因列车组里面各车厢的编组需固定，难以灵活变更调度，所以货运上的使用并不普遍。 EMU的电动机一般是安装在车厢底转向架之上。一列动力分布式列车之内不一定是每个车厢都带有发动机，列车内无动力的车辆称为“无动力客车”。为了方便了解列车组的动力车构成，一般为以英文字“M”（motor / 马达与“T”（trailer / 无动力车卡）来分别代表动力车厢与无动力车厢的分布。参考资料：搜狗百科-动力分布式列车
1、火车现在应该叫列车，现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。柴油机火车有专门的发电车，就是专门一节车厢安装发电机，动力当然是柴油发动机，看不到烟是因为现在的柴油发动机的性能比较好，肉眼看不到它排出的烟，除非是发动机老化或故障了，才会冒黑烟。2、地铁的动力及电力机车的列车，是由架空电线提供电力的，列车头部都有一个“电刷”，从架空电缆上取电。
火车在行驶的时候，牵引力的来源主要是来源于机车的自身。在我国的铁路里，一般来说，担负牵引的机车，有三种机车，即蒸汽机车，电力机车，动车组机车这四种机车，它们的燃料及汲取的能量各有不同。1蒸汽机车：最早出现的机车，是属于热机的机车，它的动力机是蒸汽机，所用的燃料是煤，在蒸汽机的锅炉里把水烧成水蒸气，然后通过蒸汽的内能来做功，利用蒸汽的动力推动连杆带动车轮产生牵引力，这种机车过于的落后，已经被淘汰，不再使用。2内燃机车：内燃机车是属于热机的机车，它的动力机是内燃机中的柴油机，所燃烧的燃料是柴油，在机体的汽缸内燃烧柴油，靠吸气，压缩，做功，排气这四个冲程来做功的，活塞向下运动，带动曲轴驱动车轮产生的牵引力。3电力机车：是一种大功率，高速度的机车，属于电机机车。使用的能量为直流电，不需要任何的能量的加入。靠机车顶部的受电弓碰接电线，汲取能量，电流推动电机产生的能量转换，驱动机车运行的。4动车组机车：同电力机车7一样，是采用电能转换的机车，也有的是内燃机车的动车组机车。具有速度快，运行平稳的特点。为拉动推进的牵引方式。另外，还有高铁机车，不属于一般铁路机车的范围，使用的能量多样化，没有固定的型号和模式。
电力机车和内-电传动内燃机车是牵引电机；内燃-液力传动内燃机车是工作油传递柴油机的动力；还有一部分机械传动的重型轨道车是像汽车那样直接用机械式变速箱和排挡传递柴油机的动力到车的动轮。车辆里，绿皮车是中间有一些车辆装有发电机，靠车辆运行时轮对转动带动发电机发电；红皮车和蓝皮车（25K,25G,25T系列）因为有空调装置耗电量比较大，自身携带发电机发出的电量不够用，有的靠加挂KD（空调发电车，内部是一个柴油发电机组）车发电向车辆供电；还有一部分（主要是25K,25T型中的一部分）是靠装有列车供电装置的机车（内燃机车的DF4DF,DF11G型，电力机车的SS8机车供电型,SS9G等机车）直接向车辆供电。
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