我的生活随笔能量球理论如果被证实为宇宙真理,和确定为国家战略，那科学将面临一场大刀阔斧的改革。重拾方法论，重建体制机制，重塑宇宙之真理。
我们首先要重塑主流科学的三大根基概念，确立正确的物质观,时空观,和运动观。三大根基乃宇宙之基，科学之基，理论之基。
物质是种实在的东西，物质具有质量,拥有形态,永不湮灭，物质具有阻挡性和碰撞性，宇宙是唯物质的，物质是实在的不是虚无的。我们必须坚守物质实在的原则，我们必须坚决铲除一切虚幻事物。科学把物质搞得虚无，宇宙被人类弄得玄幻？
空间是物质存在的环境，空间里除了物质,什么都没有，空间是一无所有的环境。时间是物质运动的过程，运动过程受运动规律支配，时间是度量过程的概念。物质的运动环境和运动过程都是宇宙的客观存在和绝对存在，非相对论所述的相对性。相对论的立论根基是光速不变，光速不变是光量子速度不变,非光粒子速度不变，不要张冠李戴？
物质在空间里运动，运动的本质是惯性运动。物质在一无所有的空间环境里以惯性状态存在，物质的惯性运动形成惯性碰撞，惯性碰撞改变惯性状态，宇宙基本的和唯一的力是惯性碰撞力，能量是物质惯性碰撞效应的度量。宇宙万物的运动都是碰撞力作用的结果，引力根本不存在，四种基本力子虚乌有。引力理论误导科学达几百年，是时候该纠正错误了？
从宇宙的三大根基概念可推出宇宙万物的基本运动形式是碰撞反作用力的喷射形式的运动，宇宙基本的和唯一的动力装置是物质组合的空心球装置。宇宙是种能量球机制，万物由空心球组成，一切都是以能量球为核心和主轴的组合,运动,和循环。空心球吸收和发射的粒子是光子，光子的动能推动宇宙万物的运动和宇宙物质和能量的循环。空心球的运动是具有方向性的，这就能形成物质的聚集运动和宇宙的有机循环。宇宙的能量球机制是宇宙循环选择的结果。
能量球的工作原理与物质的辐射量子化相一致，这足以说明宇宙的能量球机制。所谓的量子就是空心球喷射出来的一群光粒子，量子是一定数量光子的动态体。量子物理把量子当成能量体,当成波,当成概念方法是很不恰当的，我们必须确立量子的物质性,实在性,和碰撞性。光是粒子,不是波，波是粒子运动的表现，波动的实质是粒子的碰撞。光子是单个粒子，量子是一定数量的光子，光量子是空心球喷射出来的一群光子，量子能在物体中实现量子传递，光速不变是量子速度不变,不是单光子粒子速度不变。光不是波,光波也不同于声波，量子理论走波动路线是不是搞错了方向？
辐射量子化就是任何粒子的辐射都是由量子单位组成，相同的量子对应相同的粒子，由此可推出宇宙万物都是由同种粒子组成。按能量球理论,电子是单个的能量球，电子的聚集效应形成中子（质子），中子的聚集效应形成原子核，超级原子核的裂变形成各种原子（元素），万物都是由电子组成。而粒子物理的标准模型却把物质结构搞得异常复杂，中子（质子）由各种夸克,和各种相互作用粒子,以及各种莫名其妙的微粒组成，其中还存有各种机理,参数,和假设。原子模型也只是原子核和电子,而把光子排除在原子结构之外，而光子却是在原子中占绝对质量和起绝对作用的。粒子物理漏洞百出,错误连篇，是时候该改变了？
原子是超核裂变的结果，原子是不规则的核裂块，各种原子具有各自独特的光密性，光密性是原子间相互作用和相互结合的基础。各种轻奢风格特点原子是裂变来的,而非聚变，而我们的核理论走的却是聚变路线，各种原子是各种温度下的聚变产物。宇宙是种裂变机制而我们却走聚变路线，这岂不是南辕北辙背道而驰？
电子是光子组合出的一个空心球，其不断地吸收和发射光子,而形成运动，空心球内根本就没有电荷,也不需要电荷。原子核是空心球的粘连体，原子核是不规则的核裂块，特异性原子组合出特异性分子。原子核不带电荷，电荷纯属臆造。化学反应是原子之间的碰撞作用和在彼此光密点上的竞争性组合，与电子电荷无关。化学反应,元素周期表,价电理论,电磁理论都是基于电荷概念,而电荷又不存在，真不知化学该何去何从？
宇宙天体是种聚集作用和裂变过程，从恒星的原子核裂变,到中子星的中子裂变,到电星的电子裂变，天体是种裂变机制。而我们的宇宙天体学讲的却是聚变，科学反其道而行之？
物质以惯性状态存在于空间，空间是种一无所有的环境，在一无所有中何来的维度,场体,和能量体。数学是门工具,是种应用方法，数学只存在于我们的意识中，空间里哪有数学存在。宇宙空间其实是种光子状态，万物处于光子的光速碰撞中，一切物质运动都是光子动能的推动。弦论,场论,波论,高维论,多元论，几近神话？
P4的资料片多了陆地贸易，但是城镇总数仍然少，最多只有30城。20城开局的话，就是最多能当11城市长。最终买地，可以避免区域内贵族的骚扰。不过单个城镇人口比较多。看着城镇少，但是人口多，搞起托拉斯也不容易。
海3 车票查询火车票卧铺 画面什么的自然会高一些。城镇数要多，一共60城。但是单个城镇人口在1W2-1W4，搞托拉斯要容易的多。另外可以直接攻占港口或者和平接管得到自己的直辖城。理论上最多是52个。对于那种统一控有一定市场。4个国家互相攻击占港也异常频繁。
其实可玩性都差不多。不过建议玩P4。因为海3 现在还不稳定，小概率出现时间卡死的BUG，只能等1。1.3补丁，但是3DM迟迟没有破解。P4虽然各种跳出，但至少能凑合玩
2018年11月，由林肯MKX更名而来的航海家正式上市，厂家意在通过此次“升级改造”提升产品品质及调性。然而事与愿违，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，林肯航海家上市不久便有车主诟病其产品质量，尤其是作为新品宣传亮点之一的8AT变速箱，已成为部分车主心中的最大槽点，没有之一。截至发稿，在车质网收到的18宗航海家相关投诉中，就有16宗投诉涉及变速箱故障，占比高达近九成之多。车主普遍反映林肯航海家所配备的8AT变速箱存在异响、顿挫甚至是失去动力等故障问题，对于一款价值数十万的进口车型而言，这样的产品品质令人实难接受。
车质网投诉数据显示，截至发稿车质网共收到林肯航海家相关投诉18宗，且9月份呈爆发式增长，单月投诉量高达12宗。其中，投诉共涉及故障数33个，平均单车投诉故障数达1.8个，这对于一款上市不久的新车型而言，的确容易让人对其质量可靠性产生遐想。
此外，据销量数据显示，2-8月林肯航海家（数据包含MKX）销量仅为7433辆，且从逐渐下滑的趋势来推断，截至10月林肯航海家的销量，有可能会到9000辆左右，保守来看，其同期投诉销量比或达万分之18-20左右，这样的数据在全行业中也基本处于中等水平。而最令消费者不满的是，新车购买后变速箱故障频发，异响、顿挫、无法加速等问题，很难令人相信这是一辆价值数十万元的进口豪华品牌SUV。
来自江苏的丁先生在投诉时义正言辞的说道，其购买的林肯航海家仅使用一周多行驶300多公里，变速箱便在换挡时出现犹如撞击般的巨大异响声，并伴有强烈的冲车感。此后丁先生曾多次与4S店及林肯（中国）客服联系，得到的却是6月份说7月底解决，7月底说8月底解决，8月底又说到9月中旬解决……时间在一次次承诺与食言中流逝，而变速箱故障至今未能得到解决。
如以上图表所示，我们不难理解为何林肯航海家8AT变速箱故障，会激发车主产生如此强烈的抱怨情绪。结合故障出现时间段及行驶里程来看，变速箱换挡时所产生的异响及顿挫感，全部出现在新车购买3个月内，且绝大部分车辆行驶里程集中在8000公里以内，而此类情况即便在几万元的车型中都“难得一见”。一方面，林肯航海家的产品品质与车主期望值形成巨大的心理落差，另一方面，不免令部分车主怀疑林肯（中国）把疑似缺陷产品引入国内，意在把中国消费者当做“小白鼠”。
除车质网收到的相关投诉外，小编在网上查阅相关信息时发现，林肯航海家8AT变速箱异响、顿挫等故障问题，同样成为相关论坛、贴吧及车主群中热议的话题。由此可见，变速箱问题并非是个案或某种“小概率事件”这么简单。甚至在车质网投诉中，有车主表示4S店工作人员也直言不讳地称这是航海家的“通病”。
来自江苏的陈女士称，2019年6月14日购买的林肯航海家2.7T四驱尊耀版，行驶287公里时车辆出现换挡顿挫且伴有异响。随后陈女士将车辆开到4s店检查时，工作人员称这是航海家的“通病”问题，目前只能先刷新变速箱程序试一试，后期林肯（中国）将会推出变速箱软件升级服务。然而，陈女士这一等就是三个多月，但始终没有等到任何解决方案。
在该视频中，来自陕西的薛先生不仅失望，而且也很后悔当初选择这款车。薛先生在车质网投诉时表示，2019年5月25日购买林肯航海家后，不料想提车当日便发现发动机出现故障，好在4S店随后给调换了一台车。然而好景不长，仅仅用车10几天后，薛先生便发现自己再一次“中奖”，而此次则是令人更为头疼的变速箱异响、顿挫问题。此后，薛先生曾多次向厂家及4S店反馈，但问题始终未得到解决。最终4S店工作人员表示，目前只能等待厂家最新的变速箱程序，并以“不影响驾驶”为借口搪塞车主。然而，薛先生在日后用车过程中却真的因此遭遇惊险一幕，就在连霍高速路段行驶途中，车辆突然失速险些被后车追尾，虽然有惊无险，但车内的老人及小孩却因此受到惊吓。
同样对林肯产品质量及售后服务感到不满的，还有包括辽宁刘女士在内的多位航海家车主。其中刘女士在遭遇变速箱问题后，对4S店所谓的厂家软件升级一说产生质疑。此前，刘女士已到4S店更新过两次变速箱程序，而当问题再次出现后，4S店则开始推辞并称目前已升级到最新版本。对此刘女士认为，试想哪个进口品牌的售后反馈机制，能支持海外车企在短短一个月内，根据国内车辆的实际解决效果，频繁更新变速箱软件版本，这显然不现实。因此，部分车主认为4S店的这一说法，无疑是安抚车主情绪的一种手段。
在相关论坛中小编发现，似乎只看到一位名叫“冒泡456”的网友，曾在7月发帖提到了此次技术服务的细节。如上图所示，林肯厂家在技术服务公告中写明，将针对2019年3月份之前生产，且配备8F57型号变速箱的林肯航海家PCM进行重新编程（可理解成刷电脑），即4S店所谓的变速箱软件升级。当月，网友“冒泡456”在进行相应处理后，曾一度认定该方案可有效解决变速箱异响、顿挫问题，致使很多车主及网友信以为真。不过，自2019年9月至今，“冒泡456”又在论坛中活跃起来，不过这次他的身份则变成一名号召车主集体维权的发起者，并以身试法表示使用一段时间后，变速箱异响、顿挫问题依旧还会出现（如下图所示）。
那么PCM是什么？它与变速箱异响、顿挫问题又有何关联？实际上，所谓PCM就是发动机电子控制系统中，专用于动力输出的控制单元。从工作原理来看，PCM在接受传感器信号后，会通过计算来控制燃油量、电子节气门开度、喷油及点火时机，并根据温度、爆震、负载、燃烧工况等信号，调整发动机的补偿控制系数，似乎看起来与变速箱没有什么直接关联。不过除此之外，自动变速箱液力耦合变矩器的锁止离合器接合与分离，也是由PCM提供占空比信号，通过电磁阀进行控制的。因此，如果锁止离合器工作异常，例如不能接合、不能分离、接合不良及打滑等，就有可能使车辆在中高速行驶时，产生抖动等各类故障现象。
由此可见，此次林肯厂家发布的技术服务公告，很可能是想通过对PCM的重新编程，修正输出控制信号及各项补偿控制系数，从而控制离合器电磁阀的正常工作，以减轻或消除变速箱异响、顿挫等问题。但由于PCM控制单元具备一定自学习能力，如果车辆燃烧工况存在异常，例如发动机出现爆震、燃烧不充分等问题，还将会在使用一段时间后，改变相关信号的修正值，直至变速箱异响、顿挫等问题再次出现，可以说该方案“治标不治本”。届时，广大林肯航海家车主，将有可能陷入一次又一次，对PCM重新编程的“怪圈”中。
在林肯（中国）的官网上有这样一段话：“我们懂得，了解你的每一个需求，全面提升你在每个环节和细节的感受，一切以你为本，才是豪华之本源。所以，从售前、购置到享有的全程，我们始终聆听你的所需所想、珍视你的分秒时间、事事以你为先。让舒适、安心、个性、西方酒的起源与发展历史？便利，时刻萦绕左右，为你尊享。 这是对每一位你的尊重理解，这是一种长远关系的建立，林肯体验，让豪华实至名归。”但从此次林肯航海家8AT变速箱出现异响、顿挫等问题后，林肯（中国）及4S店的处理态度及方式，却并未体现出“一切以你为本”、“事事以你为先”的林肯之道。希望厂家不要高举大旗、空喊口号，毕竟“让豪华实至名归”是要靠车主自己去体验的。
缺点挺多的，比如油耗高、影音系统故障、转向半径大、整体配置一般、内饰材质较差、汽油箱异响、胎噪大、内饰异味大、变速箱换挡顿挫、变速箱异响等。
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