我的生活随笔美国的莱特兄弟在1903年发明了第一架飞机开始，直到1915年飞机开始作为商业用途用来载客飞行，民航运输业走过了百年的历史。在民航历史发展过程中，有的民航客机的出现具有跨时代意义，在民航历史的长河中留下了浓墨重彩的一笔。有一款客机的出现，足以改变民航的历史，由于他的出现许多民航的规章，甚至观念都有了天翻地覆的变化，这就是欧洲空客公司的A320系列飞机。
20世纪70年代，随着空客A3双发宽体客机订单大卖，让欧洲空客公司有了更多与美国波音公司叫板的勇气。为了对标同一级别波音B737与麦道MD-80系列的飞机，欧洲空客公司于1982年3月启动了研制A320的项目，并于1987年2月22日完成了首飞任务，1988年3月获得适航证并正式交付使用。
空客A320市场定位是双发中短程窄体客机，空客A320系列的飞机可以说是定位了窄体客机的新标准，也借鉴了此前波音生产的B727座舱布局设计，由于客舱内部较宽，采用（3-3）的布局，比之前市面上的窄体客机布局（3-2），多了一排的座椅也就多出了12%的整体利润，而旅客的乘机体验却没有因为多了一排座椅而变差。
A320系列的飞机有四种不同机型，分别为A318、A319、A320、A321，他们都有共同的基本座舱配置。并且驾驶舱的布局与操作系统基本一致，可能在飞行员眼中，这几种类型的飞机在操作感受上有所不同，比如落地的时候，较小型A319的操纵杆反应更加灵敏，而较大型的A321反应会相对迟钝一些。
只要飞行员接受过A320系列飞机相同的训练就可以驾驶这四种不同类型的飞机。这让航空公司面对旅客市场的时候，可以根据人数的多少来决定使用哪种机型，而机组成员却不用频繁更换，而这种相同的共同性，也降低了飞机平时的维护成本与备用航材的库存。
此前欧洲空客公司的第一款客机A3还是采用了传统式操纵系统，即靠机械装置传输飞行员的操纵指令。空客公司在推出A320系列的飞机首次采用了电传式操纵系统，飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。飞行员侧式操纵杆代替了中间位置的操纵盘，致使驾驶舱增加了飞行员小桌板的设计，这不仅可以方便飞行员查阅文件以及用餐，还可以避免操纵盘挡住飞行员观察仪表的视线。
而在飞机自动驾驶仪接通以后，不会随着飞机操纵舵面的改变，油门的大小而随之变动，而是固定在某一个卡槽内。
20世纪八十年代以后，飞行员驾驶舱从多人制转变为现在民航广泛应用的标准双人制，而空客320系列飞机主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，便于接收信息并确保降低2名驾驶员的工作负荷。飞行自动控制系统全部安装在驾驶舱内，飞机飞行的时候完全由7台电脑操纵。
飞机在出现故障或者不正常情况下以后，会跳出ECAM信息，飞行员根据ECAM提供的不正常信息来采取相应的动作，简化了此前需要查阅不正常程序动作与检查单。自此可以实现一个飞行员操纵飞机监控飞行，另一名飞行员来执行ECAM动作完成相应的系统关闭与重置动作。
有人说现在的民航飞行员不再是真正的意义的飞行员了，这话有一定道理。主要现在飞行员更加遵章守纪，不会冒险去执行某一个特殊的科目或者机动动作。而飞行员的观念理论正是由于A320客机的出现改变了整个民航的飞行理念。
此前飞行员在多人制机组下，他的任务仅仅是操纵飞机，至于系统、通讯、导航等都有其他的人来完成，当时判断一个飞行员的好坏是由他的操纵技术决定。无论在什么情况下，你只要把飞机安全平稳地落在跑道上就算是飞行员的胜利，用落地时一舵一杆来评价飞行员飞行技术的好坏。
随着A320系列飞机的出现，飞行自动化系统变的越来越先进，许多情况下，飞机自动驾驶操纵飞机要比飞行员自己飞的要更加稳妥。现在评价一名飞行员的好坏不仅仅要看他基本的操纵技术，还要考验飞行员的系统理论知识，以及自动化飞行背后存在的逻辑等等。飞行员操纵的标准越加规范化， 每个公司都有标准的操纵程序，飞行员就像流水线的工人一样，用相同固化的标准来完成飞机的监控操纵任务。
为了更好的适应民航市场的发展，节约成本提高利润的角度出发。空客公司于2014年9月25日，一架A320NEO机型在法国卢兹布拉尼亚克机场完成首飞。A320NEO机型即选装了更大涵道比的发动机，通过增大发动机的涵道比从而提高燃油效率，增加了航程。这款发动机的推出可以降低15%的燃油消耗和二氧化碳排放，噪音更小，提高了旅客的舒适度。
在机场看见一架空客A320飞机如何判断它是否就是NEO机型呢？首先观察它的发动机大小，NEO机型的发动机进气口更大更圆更粗。然后就是看它的鲨鳍小翼，机翼尖有没有上翘，当然了现在很多普通320版本也选装了鲨鳍小翼。再加上观察它机身尾部的注册号，你会发现三个号码简短带字母的注册号的，即为新注册的空客A320neo机型。
2022年7月1日我国三大航空公司豪掷2亿用来购买空客A320NEO系列292架飞机！同时中国国航、东方航空、南方航空发布公告，其中中国国航及子公司合计购买96架，基本价格122.13亿美元；东方航空购1架，基本价格127.96亿美元；南方航空购96架，基本价格122.48亿美元。三大航大量购买了A320NEO机型也充分说明了该款机型的市场核心竞争力。
一款飞机的研制开发到应用，都是经过不断的试错考验的，特别是跨时代意义的飞机，就比如刚开始A320推出电传式操纵系统的时候，也会因为其中的BUG出了很多的 事故，但不影响空客公司其 奠定飞机制造商世界地位的一款机型产品。我国自主生产的大飞机C919出现了发动机反推故障等问题，希望能给国产大飞机更多的时间，相信不久的未来C919也会成为中国商飞的旗舰机型，在世界范围内最畅销的机型之一。