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……贵州全力推动武贵高铁，江汉平原究竟花落谁家？武贵高铁是最先由湖北仙桃构画的蓝图，仙桃市过汉江北即为天门南站，此站设计由于预估于现实不足，人满为患，站房偏小。仙桃西相去较远，仙桃市遂伸请建了设仙桃城际铁路，湖北省与仙桃共同出资建设了该线，然却乘客过少，本来就是以武仙城际谋划武贵（桂）的局，且该项目已经纳入规划设计阶段了。顺带截和随州至京山一天门一潜江一监利一石首一华容一南县一沅江一益阳的高铁项目，仙桃谋划的就是这个局，此线搅了随天潜益高铁项目的局，还抹去荆州建设经潜江过天门到武汉350高铁项目的可能，武汉西南部的邻居仙桃俨然成为了小枢纽。仙桃不仅谋划这些，还武松高速公路，伸请拓宽汉宜高速，还别说只要仙桃人谋划的事都成了现实。时隔多年武天宜高速仍未建设，而仙桃的路网密如蜘蛛网，318国道，汉宜高速，随岳高速，仙洪高速，孝仙高速，江汉货运铁路站，通用机场，仙桃西站，仙桃汉江港，还紧靠武汉，……不得不说仙桃牛逼。其实仙桃谋划经监利向南达桂林高铁更适合，即武仙桂。武天荆高铁注定要开建的，尽管时至今日仍未开工，两荆在沿江高铁的纷争中落败，但可以设计建设经天门过潜江北至荆州，公安，松枝，澧县，石门，张家界终到贵阳高铁，借用沿江高铁武天段，即经济又实惠，又满足了荆州，松枝，公安，潜江通达武汉的高铁梦，即武荆贵，此项目是由潜江推荐伸请的项目。建设荆州铁路枢纽，期待荆州像宜昌与襄阳一样成为湖北的副中心城市，襄荆宜三中心带动湖北西部的经济发展。建设随天潜益高铁，随州至天门段需要新建设，兴建天潜段选择两项目共线，潜江至益阳段部分可选择与武仙桂项目共线，部分需要新建设，湖南已经规划了益阳，娄底，邵阳，永州至清远到广州铁路项目，而随益铁路刚好与之对接，希望两湖相互构通建设该铁路项目，造福两省人民。江汉平原人口众多，又属于湖北中部，目前就一条武汉至荆州到宜昌的动车线，客运满负荷运行，又不能开行货运列车，且低速，中部迫切希望开建随天潜益高铁，愿早日规划建设随益高铁，武仙桂与武荆贵高铁，荆荆常高铁，希望将以上项目整合规划，分期分阶段建设这些项目，加速汉江流域江汉平原经济发展与项目建设，促进湖北振兴。我老家就是铜仁玉屏的，铜仁南站距离我家就十分钟的车程。我来试着回答一下这个问题。现在贵阳上班，所以每年都会经常来往于贵阳北站和铜仁南站，对于铜仁南站有点了解，也比较亲切。铜仁南站距离铜仁市区直线距离大概有50公里，车程还有60多公里，有些不熟悉的乘客一下车就茫然了。“从铜仁南站到铜仁竟然还要坐一个多小时的汽车？从贵阳北站到铜仁南站都只要72分钟！”说到底这些都只是一个名字引起的误会，在原先的规划中这个车站的名字叫做玉屏东站，为了提高铜仁知名度，也为了提高车站等级增加停靠车辆数量等原因所以才叫铜仁南站。图：本人下车后拍摄的铜仁南站其实在我国很多车站或者机场由于道路规划等原因距离市区都比较远，比如孝感北站距离孝感市接近100公里。虽然铜仁南站到铜仁市区还有60多公里，但是其实往来还是非常方便的，出了车站几分钟就可以走铜大高速，该高速是新建的，路况好，车辆少，高速直达铜仁市，比较便捷。研精致思，本人专注贵阳贵州那点事。
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先打出租到铜仁客车站（位于温州大酒店对面），然后面对客车站往左边走，走过客车进站口，你会看见一个专门卖去火车南站车票的地方，是出租车，票价35/人，一车4个人，坐满就走，坐差不多一个小时就到了。
准确说不能叫高铁 时速目前只能达到250公里每小时 就是铜仁到玉屏的高铁 连接沪昆高铁专线 目前 铜仁境内很多工程段已实质性动工
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