我的生活随笔大家好，今天来为大家分享法院受理海航重整的一些知识点，和法院受理海航重整案件的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
第一，海航集团它不是一般的企业，它是一家跨国集团公司，网传欠了7,000亿的债务，涉及国内外许多并购企业，投资方，合作方，客户及庞大员工队伍，面广复杂度高。所以，海南省政府在海航集团破产之前，早己派遣工作组介入“筹备破产重组”事宜，有政府大力支持，一切事情就好办了，希望就在前方。
第二，海航集团“成功申请破产重整”，这“破产重整”不是哪个企业都可以申请成功的，它要符合法律司法“程序要件”和“实体要件”两者缺一不可。核心说白了就是这个企业还有可救性，否则法院不干，而海航集团能够成功的申请破产重整，已成功了一半。
第三，海航集团的致命问题，为了一味的追求世界500强名次，盲目实施跨领域多元化经营，而自身的实力又不允许，既没有雄厚财力又没有过硬跨领域经营管理能力，而导致摊子铺的太大，资金链断裂。
而政府和法院介入，帮海航集团实施的“破产重整计划”，就是海航集团通过司法的债权债务的梳理，剥离海航集团不良资产，套现资金，收缩经营战线，整合优质资产，只经营自己擅长的领域，逐步形成一业为主，做精做强做大主业。海航的航空业主要受疫情影响，疫情过后应该逐步会恢复正常盈利。海航集团手上还有许多优质土地资源和房地产项目，而如果房地产做专做精的话，东山再起翻身发家也是很快的。我认为会成功。
2021年1月29日，海航集团公告海南高院受理了债权人的破产重整申请——海航集团破产重整案，正式开始。
1993年创业初期，海航集团所有资产仅有当时海南省政府给的1000万元创办费，而到2017年年底，资产规模已经飙升至12319亿元。海航集团通过“买买买”的模式，业务版图不仅囊括了航空领域，还横跨旅游、地产、零售、金融、物流、船舶制造、科技等众多产业。繁盛时期，其总资产规模超万亿元人民币，业务遍布世界各地。
企业规模不断扩大，通过融资进入新的领域，但凡事都有两面性：当企业规模扩大，必然带来管理半径变大，管理成本上升。海航集团下属企业超过2000家，涉足领域众多，即便付出巨大的管理成本，也很难保证集团高效运行。其次，当资本市场上行时，融资成本低，投资容易获得高收益，买买买的扩张具有其可行性；但到了资本市场下行周期，投融资收益与成本倒挂、资产价格下降，不断扩张的版图将遭遇危机。
破产重整是企业破产法新引入的一项制度，是指专门针对可能或已经具备破产原因但又有维持价值和再生希望的企业，经由各方利害关系人的申请，在法院的主持和利害关系人的参与下，进行业务上的重组和债务调整，以帮助债务人摆脱财务困境、恢复营业能力的法律制度。
而破产清算是在债务人丧失清偿能力时，由法院强制执行其全部财产，公平清偿全体债权人的法律制度。
海航集团进入破产重整程序，将通过债权转移、股抵债、留债展期清偿、寻找战略投资者、注入流动性、原股东向战略投资者出让股权等多种方式降低负债水平，其意义在于为濒临破产的企业增加一次恢复生机的机会，给予企业一定发展时间，股权价值也将进一步提升。象皮价格，eta机芯价格
对于债务人而言，重整的目的是挽救财务状况恶劣或具有停业危险的企业，因其具有继续经营的价值，存在重整的可能性和必要性，通过重整免予破产，并能清偿到期债务，使企业起死回生。
法院裁定受理破产重整的申请意味着海航已经进入破产程序，进入破产重整程序之后，海航的经营将不再是自主经营的模式，而是受到各方面的限制，经过法院许可并由法院指定管理人，由管理人接管企业的经营管理、财产等。
1、破产程序开始之后海航将不被允许个别清偿，只能全体债权人申报债权，统一清偿以保证公平性，同时为了防止其债权金额的膨胀，各债权也将停止计息。
2、针对海航集团未审结的诉讼、仲裁、执行程序等将中止，待管理人接管全部财产之后继续，并由管理人代表企业参加诉讼、仲裁。为保证公平受偿，曾经针对海航集团设立的保全措施都将被解除，破除个别债权人的优先受偿权，全体债权人公平受偿。
《破产法》第七十九条规定：债务人或者管理人应当自人民法院裁定债务人重整之日起六个月内，同时向人民法院和债权人会议提交重整计划草案。
未来六个月甚至是九个月非常重要，债务人或者管理人应在规定时间内提出各方能接受的重整计划草案，否则，将面临被宣告破产的风险。
对于海航集团的破产重整方案，由于海航集团资产规模庞大，涉及领域众多，方案中主要应明晰主业，缩减规模，获得流动性，降低资产规模。重整中引入战略投资者往往是行之有效的方案，但也正由于海航集团体量庞大，并非一般投资者有能力接盘。而关于海航集团的重整进展，以及旗下大大小小公司的未来命运，仍需持续关注。
中新经纬客户端2月20日电(张燕征)近日，云南祥鹏航空有限责任公司(下称祥鹏航空)发布公告称，公司收到海南省高级人民法院(下称海南省高院)送达的(2021)琼破申13号《民事裁定书》及(2021)琼破13号《决定书》。海南省高院认为，祥鹏航空龙钞最新价格，一米二鱼缸价格资金严重不足、财产变现困难，不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力，符合重整受理条件，并指定海航集团清算组担任管理人，具体开展各项重整工作。
有消息称，可能引入新的投资人，云南当地政府或将重建“云南航空”。还有消息称，云南省内航空的“老大”东航有意接手祥鹏航空，以期继续巩固东航在云南地区的霸主地位。
针对上述关于投资人的消息是否实属？目前祥鹏航空破产重整进度如何？中新经纬给祥鹏航空发采访函，截至发稿对方尚未回复。
国家企业信用信息公示系统显示，祥鹏航空成立于2004年6月，注册资本34.96亿元人民币，是经中国民用航空总局批准成立，经营国内(含港澳台)、国际航空客货运输业务的公共航空运输企业。其前身是由海南航空股份有限公司、山西航空有限责任公司和云南石林航空旅游服务股份有限公司共同出资组建的云南石林航空有限责任公司。
2006年2月26日，祥鹏航空正式开航。如今，公司运营基地分布在云南昆明、丽江、西双版纳，四川成都、绵阳，河南郑州等。
实际上，祥鹏航空与海航集团及下属企业关联交易密切。数据显示，截至2019年末，祥鹏航空账面货币资金3.88亿元存放于海航集团财务有限公司，应收关联方款项7.22亿元，预付关联方款项6.01亿元，应付关联方款项8.51亿元。祥鹏航空为关联方提供担保金额76.83亿元，其中质押担保金额24.52亿元，抵押担保金额52.31亿元。
对于法院裁定破产重整一事，祥鹏航空在2月18日的公告中回应称，公司将积极开展破产重整相关工作，并依法履行债务人的法定义务，如果公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于解决流动性问题，优化资产负债结构，化解债务风险，提升公司的持续经营能力及盈利能力。
不过，祥鹏航空也表示，由于重整程序需持续一段时间，公司能否重整成功存在不确定性，且存在因重整失败而被法院宣告破产的风险。蒲公英的价格，海尔变频空调价格
民航专家李晓津接受中新经纬客户端采访时表示，此番包括祥鹏航空在内的海航系航空公司破产重整，是目前各方达成的最佳方案，值得期待。
李晓津认为，若能重组成功，债权人的利益可以最大程度地得到保护，海航系公司可以继续经营并有望获得发展，消费者可以继续拥有更多选择，各地方政府可以利用航空带动区域经济社会发展。若重组失败，法院将通过司法拍卖的方式偿还债务。“祥鹏航空的品牌还是有很高市场价值的，若重组失败，该品牌有望可继续保留。”
“从目前来看，海航系的整体债权债务对祥鹏航空应该没有直接影响，海航主要从运营方面给予祥鹏协调支持，争取各方利益最大化、最优化。”李晓津称。
明显的是，同为航空公司，祥鹏航空和东航是竞争关系。资料显示，祥鹏航空机队规模和市场份额仅次于东航云南公司。祥鹏航空官网披露，截至2020年6月，祥鹏航空机队规模达55架，在飞航线98条(包括96条国内航线、2条国际航线)，通航城市73个(包括71个国内城市、2个国际城市)，涉及30个省区、直辖市，2个国家(含中国)及地区，为云南省第二大基地航空。
从股权关系看，云南当地政府是祥鹏航空的股东。天眼查APP数据显示，目前，祥鹏航空有3个股东，海南航空控股股份有限公司(下称海航控股)是其控股大股东，持股70.19%；云南鹏夏元昊投资合伙企业持有16.49%的股份；云南省交通投资建设集团有限公司(下称云南交投)持股13.32%。需指出的是，上述云南交投是云南当地政府所控股的投资平台。
值得一提的是，近年来祥鹏航空的盈利能力在持续下降。财务数据显示，2017年至2020年9月，祥鹏航空实现公司归母净利润分别为2.42亿元、1.58亿元、-1.27亿元和-12.28亿元，分别同比下滑47.17%、34.74%、180.27%和439.86%。最新财务数据显示，截至2020年三季度末，祥鹏航空营业总收入28.57亿元，同比下降52.85%；净利润亏损12.28亿元。报告期末，祥鹏航空资产总计153.25亿元，负债合计80.12亿元。
东方航空2020年年报预告披露，2020年公司实现总营收642.37亿元，同比下降46.85%；净利润亏损107.54亿元。另据东航2020年三季报显示，报告期末，东航资产总计2835.58亿元，负债合计2237.41亿元，同比上涨6.73%。
资深民航专家綦琦对中新经纬客户端指出，近年来，有关祥鹏航空的出资方早有传言。不过，东航接盘祥鹏航空的可能性并不是很大。一是东航在云南的航空市场占有率很高；二是在当前疫情背景下，东航自身的经营状况和实际运营能力并不是那么好。“若再拿出钱进行盲目扩大机队，我感觉从商业逻辑上可能行不通。”
在綦琦看来，云南当地政府可能更有意愿接手祥鹏航空。“航空公司因拥有客运牌照这类稀缺资源，以及能对地方经济产生贡献，将更容易吸引地方政府投资布局航空资产。另外，从公司资质、航线、运力等方面来看，祥鹏航空比去年破产的龙江航空更为优质。”
对于今年年内祥鹏航空有没有可能完成重组，綦琦认为仍需观望。“前两年海航工作组进驻后，祥鹏航空已同清算小组进行接洽，为什么直到今年宣布走到破产重整这一步？主要是因为跟债权人没谈妥。今年有没有合适的资方来接盘，是一件可遇不可求的事情。”
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