我的生活随笔新款丰田凯美瑞到底值不值得买？买老款二手车的一些注意事项 00:00 / 03:5070% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明
目前中级车的市场激烈真的很大，二十多万的价格区间涉及到很多二线豪华品牌的中级车，所以合资的普通品牌想卖到这样的价格区间确实要拿出点诚意！今天和大家聊聊丰田凯美瑞的21款混动车型有哪些诚意？目前在售的混动车型一共有四款，入门款车型虽然是新增的混动车，但是十分不推荐入手，为什么这么说之前一篇图文已经详细介绍了！今天主要聊的就是2021款 双擎 2.5HG 豪华版，当然配图就是该款车型。21款相较于19款来说在指导价上完全一样，但是在配置层面可谓是增加了不少！比如说增加了：车道保持、远程启动、12.3英寸的全液晶仪表盘、外后视镜锁车自动折叠。不仅仅是这些，另外还有自适应巡航升级为全速自适应巡航；7英寸的仪表盘升级为12.3英寸；9英寸的中控触屏直接升级为10.1英寸，还支持远程升级功能；内后视镜的手动防炫目升级为自动防炫目功能。在价格不变的前提下，还可以增加那么多实用的配置，放在丰田上面确实很难得！这就充分说明了市场竞争的激烈，以及当下的压力确实很大。
就现在目前的新能源车型，没有一家企业能用仪器测出电池寿命，一般电池的使用寿命说明书会有说明！所以建议你看看电池的出厂日期，再参照说明书上的日期对比一下！年份久的就不要考虑了，一组电池换下也要好几万呢，不划算，几万块钱给你烧油，要跑多远的路程啊！我们二手车一般也很少碰新能源或混动的车，除非准新车，年限很近的！
就现在目前的新能源车型，没有一家企业能用仪器测出电池寿命，一般电池的使用寿命说明书会有说明！所以建议你看看电池的出厂日期，再参照说明书上的日期对比一下！年份久的就不要考虑了，一组电池换下也要好几万呢，不划算，几万块钱给你烧油，要跑多远的路程啊！我们二手车一般也很少碰新能源或混动的车，除非准新车，年限很近的！凯美瑞的双擎混动系统不错，值得购买！作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。外观及内饰回顾此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。2.5L+永磁同步电机+E-CVT第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。海拔4800m 动力依然能达到预期此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。
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就现在目前的新能源车型，没有一家企业能用仪器测出电池寿命，一般电池的使用寿命说明书会有说明！所以建议你看看电池的出厂日期，再参照说明书上的日期对比一下！年份久的就不要考虑了，一组电池换下也要好几万呢，不划算，几万块钱给你烧油，要跑多远的路程啊！我们二手车一般也很少碰新能源或混动的车，除非准新车，年限很近的！凯美瑞的双擎混动系统不错，值得购买！作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。外观及内饰回顾此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。2.5L+永磁同步电机+E-CVT第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。海拔4800m 动力依然能达到预期此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。两款车型各具千秋，价格老贵了，就目前混动车型二手车来讲，水比较深，入手如果不是内行之人，一定要多看，多问，多琢磨，如果是内燃机，看价格就非常好选择了。丰田凯美瑞跟本田CRV都是神车，销量，闲言蜚语，也是铺天盖地，混动车型的选择，主要看质保，跟价格，年限，没有胆量的人是没有那么大的勇气去选择。因此选择此类车型，一定要擦亮慧眼，请专业人士帮忙参考推荐！凯美瑞混动采用的是镍氢电池，镍氢电池在勤冲浅放电的情况下，其寿命是很长的。事实也证明了这一点，丰田的混动车型上市已经十年之久，全世界销量已经过了一千万辆。而到目前为止，电池并没有大面积损坏的案例，可以看出来丰田这套混动系统还是值得信赖的。而且镍氢电池安全系数非常高，也没有因为镍氢电池引发火灾等安全事故发生。凯美瑞采用的镍氢电池组，容量只有6.5Ah。油电混合车型不需要太大的电池组，因此可以采用容量密度高的镍氢电池组。不仅安全系数高，而且成本低。因为容量小，尽管能量密度低，但是体积与重量也不会大太多，是可以接受的。而且镍氢电池不娇贵，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。镍氢电池长寿的秘密就是“浅放电”，永远让电池保留有60％的电量。丰田的电源管理就是这样的策略，日常使用中大多数只用到10%的容量，极限时也不会超过40%。这也是纯电行驶距离短只有1-2km的原因，而这样的电池管理方法使得镍氢电池循环次数超过10000次以上。而美国的《消费者报告》曾经用一辆十年车龄里程达到30万公里的普锐斯做了测试，发现十年前的车与今天的新车油耗与动力几乎没有差异，也证明了丰田混动系统的可靠性。丰田汽车就是这样的，技术不一定是最先进的，但是可靠性绝对高。这点与激进的本田完全不同。但是镍氢电池就没有损坏的案例吗？国内已经有更换电池的车主。上图是一位凯美瑞双擎的车主更换电池的工单，该车主5年行驶12万公里，行驶中仪表盘各种警示灯亮起，同时提示“检查混动系统”，去4s检查发现是电池损坏。等电池下这段时间里，车子与普通燃油车无异，油耗飙升到12L/100km，还好电池是免费更换的。虽然换电池费用2.16w，但是质保期内(八年)是不需要车主自费修理的。虽然镍氢电池能力密度低，但是成本低。而电源管理系统简单稳定，比较适合用在在油电混动车型上。而镍氢电池也已经是强弩之末，很难在插电混动与纯电动汽车上。而本田的油电混动直接采用了锂电 。丰田普锐斯高配版本、雷克萨斯油电混动高配版都已经采用了锂电池，镍氢电池之所以还在使用，就是考虑到成本问题，镍氢电池可以降低整车成本。
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凯美瑞如下：总体来说凯美瑞二手可以买。丰田凯美瑞是一款保值率相当高的车型，因为每一代凯美瑞都拥有着非常经典的外观以及非常稳定可靠的质量，同时油耗也非常的经济，所以二手的丰田凯美瑞在二手车市场上非常的受欢迎，买二手的丰田凯美瑞也十分划算的。简介：凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。外观大气，功能人性化，例如方向盘上的各种控制和定速巡航。电动坐椅、音响效果较为满意，仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错。遮阳帘非常实用提升了品位。大灯清洗也较为实用，加速性能优异，油耗也可以。
2012款的丰田凯美瑞是非常值得入手的，这款车型在市场上的销量一直都非常高，因为质量有保证，所以也受到了很多消费者的青睐，12款的凯美瑞价格在9万元到10万元左右，如果车况比较良好的话，10万元的价格也是非常值得购买的。凯美瑞是丰田旗下比较经典的一款车型，整体表现都非常的出色，但是在购买二手车的时候也有很多的注意事项，最好是提前了解清楚，对于没有经验的消费者来说，会很容易购买到事故车或者是泡水车。对于预算比较充足的消费者来说，购买新款的凯美瑞会更加合适一些。随着科技的发展，汽车也在不断的进行更新，升级，新款的车型跟老款相比还是有很大差距的，但是有些消费者因为预算不足，所以也会去考虑老款的车型。虽然老款的车型在科技配置上并不是特别的丰富，但是日常使用也是完全没有问题的。凯美瑞这款车型在上市之后一直都有着非常高的销量和口碑，而且这款车型的过磅率也是非常低的。在后续的使用过程中也非常的省心省力，而且这款车型的油耗也比较低，非常符合日常家用车的需求。2.5L的发动机在行驶的过程中，动力表现也是比较充沛的。大部分的消费者都非常注重操控方面的问题，这款车型的悬挂是比较偏舒适性的，所以在行驶的过程中，也有着很强的稳定性。这款车型的隔音效果是比较出色的，在驾驶的过程中，发动机的噪音也是不明显的，座椅非常的舒适柔软，即使是长途驾驶，也不会出现腰酸背痛的情况。在购买12款丰田凯美瑞的时候，最好是选择了解一下车子的配置，以及价格。
摘要 您好！八代凯美瑞混动的质量还是可以的！如果车况好，公里数少！就值得入手！ 咨询记录 · 回答于2021-10-25 八代凯美瑞混动二手值得买吗 您好！请稍等 在打字 您好！八代凯美瑞混动的质量还是可以的！如果车况好，公里数少！就值得入手！ 朋友的车，18年的二手凯美瑞混动豪华版的，行驶9万公里，有点小事故，换过前保险杠，跟直线振动筛价格，麒麟丸价格前机盖，他卖我17万，是否值得买 17万差不多！ 可以买！ 但是个人建议花17万还不如买个新车 但是他车有改装，有点喜欢他改的所有想买，他车行驶九万公里会不会磨损的很严重。 九万公里， 不算多 一般能开60万公里 老哥是否给个建议买什么车经济适用点，20万左右 稍等 您好！是想要suv还是轿车 都可以吧 轿车的话，推荐雅阁和凯美瑞 大众迈腾 SUV的话有大众探岳 个人比较喜欢凯美瑞一点，但是混动第二落地要27万 丰田 威兰达 可以选择纯油的 混动的车个人不建议购买
现在基本上家家都提供车，选车也更重视车辆的燃料经济性。为了顺应环境保护理念，目前市面上上市的纯电动二手车正在增加。但是在二手车市场，很少朋友愿意买纯电动二手车。最大的原因是，电力电池容易消耗，进入二手市场后，汽车朋友们怕电池寿命短，所以更喜欢买燃料车。油田混合动力二手车可以买吗？有什么缺点吗？油田混合动力二手车是将燃油车和纯电动车相结合，同时使用发动机驱动和电力驱动、两种动力源的车辆。通过这两者的结合，提高车辆的燃油经济性，同时在驾驶性能上体验感比纯电动车更强，这种车辆的续航能力也非常优秀。最大的好处就是可以减少流量的损失，代替我们减少不少的油费支出。而且，这种车辆在续航能力上也非常优秀。这样完美的结合车辆在二手车市场上很少出现。去过市场的朋友都知道二手车市场大部分是燃油车，混合着少量纯电动车辆，而油田混合动力二手车却很稀有。到底是为什么呢？油电混合动力二手车的缺点是什么？缺点1:市场性不强当油电混合动力汽车上市时，当时的关注度都很好。但是好景不长，在后来最拥挤的时期，市场上消费者可以选择的车型并不多。大部分被出租车及公务用车使用。所以知道油田混合动力二手车的车友不多。市场上比较知名的车型基本是凯美瑞、雷克萨斯CT200h，但市场性和流通性不强，成为过去的云烟。缺点2:价格高看看凯美瑞和雷克萨斯CT200h的混合动力车型市场价格，看看二手价格就知道了。新车的起始价格太贵，二手价格也并不便宜。尽管燃油经济性有所提高，但二手车价格也劝阻了很多二手车朋友。因为一辆二手混合动力安徽天然气价格，齐刀币价格二手车可以与高级燃料二手车价格相比，所以愿意接受的二手车企业也不多。缺点3:维护价格高之前既然说二手车价格高，那就更不用说修理费了。油田混合动力二手车换手时，一般都过了质保期，这时修理费用都要自己交。但是不管发生什么故障或小问题，价格都是普通二手车的两倍以上。如果发生什么严重的交通事故，那维修费用就更可惜了。油田混合动力二手车可以买吗？有什么缺点吗？油田混合动力二手车无论好坏，二手市场提供的选择不多。如果有购买意向的朋友，最好先利用车平台查询二手车的历史维护记录和保险记录，看看车辆是否有过很大的整顿，以前的故障率是否不高，是否发生过事故等。关于能不能买，重点是汽车状况和个人用车需求，但请提醒大家，绝对不要买有保养或事故的油田混合动力二手车。否则以后的修理费将会是一笔不小的费用。
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