我的生活随笔1、97南航空难机长在这场事故中去世了根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难。
2、97南航空难机长林友贵活了下来，副驾驶孔德新趋势了，机长林友贵是非常不负责任的，应该是机长等所有人都走了才能走的。
3、孔德新副机长没有活下来，97南航空难孔德新副机长在这场事故中去世了，除了他驾驶舱的其他人也去世了分机失事是从高空坠落，因为没有完备的紧急制动装置和救生装置，所以孔德新副机长从高空坠落去世了。
4、1997南航58空难1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B2925号飞机，在着陆过程中失事机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人事件经过2925号机1945自重庆江北。
5、不是的 具体是机长死了 副机长有两种说法 死了和植物人和死人没区别观察员重伤乘客死亡33人 ， 其主要责任在于机长 当时判断错误 第一次降落没有听取副机长意见及时应对造成飞机严重损坏 第二次降落机。
7、关于97年南航58空难~~~ 听了录音，看了文字，查了有关情况~~~想跟了解这件事的网友探讨下~~~单飞什么意思一个人驾驶客机？机长副机长到底什么死没？第一次重着陆后飞机到底损坏情况怎么样？等等等等 听了录音，看了文字。
8、如果不复飞不会有太大问题，当时只是速度过快，但跑道还有一半，即使冲出跑道也不会造成严重后果，因为草坪本身能帮飞机减速但如果复飞的话，应该在第二次弹起就复飞这是我们737800的要求，机长在未判明受损情况下。
9、昨晚和今天突然又对97南航空难事件产生了兴趣，听了N遍录音后感觉当初飞机第一次触地虽然有损坏，但机长不要求复飞的话，飞机虽然坏了，也许还会死人，但不是死那么多人再说了复飞后操纵杆失灵了，副驾驶说的副驾驶怎么没反应了很轻。
10、97南航失事事件在着陆过程中失事机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重。
11、应该没有吧 1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B2925号飞机，在着陆过程中失事机上旅65人，死亡33人包括重庆某报社的一名女记者，空勤组9人，死亡2人 正副机长都牺牲。
12、幸存37人1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B2925号飞机，在着陆过程中失事机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人据当时在停机坪上接飞机的机务。
13、1驾驶员配置不当两人都是刚从领航员转的2当时下大雨，应该转至备降场3第一次接地以后，虽然是重着路，但是已经接地，但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障，姿态难以保持 各种原因加在一起。
15、飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因复飞后，由于飞机已严重。
16、孔德新副机长没有活下来，在58空难中牺牲了1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B2925号飞机，在着陆过程中失事机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2。
17、有音频的，自己上网找找，虽然不太好找，至于说不复飞，哪有那么容易，第一次降落都快到跑道头了。
18、飞机最开始有过一次重着陆再复飞的那个时候杆的状况就有问题了包括主警报，液压系统什么的那个时候机长和副驾已经说了杆“松”就说了操作系统有问题了应该听到了副驾叫的最后一句是说“下降率太高”天气不好。