我的生活随笔5代好。三菱evo一共有十代。第一代EVO于1992年在日本正式上市，改进版EVO于1994年正式上市。1995年，有了第三代中学数学考标,中学数学课件封面EVO。到了第三代，EVO的整体设计(机械)已经成为当时的技术瓶颈。1996年生产了四代EVO。1998年，第五代EVO的性能进一步提升，但由于日本法规的限制，280马力已经是EVO的极限了。1999年第六代EVO上市，2001年第七代和第八代，2007年上市的第十代EVO也是Evo家族作品的最后一代，是名义上的终结者。
同级车 三菱EVO9代 指导价格：45.5万 发动机 L44G63（T） 排量 1997 最大功率（Kw/rpm） 206Kw/6500rpm 最大扭矩Nm/rpm) 355Nm/3500rpm 变速系统: 6挡手动 长/宽/高（mm） 4490/1770/1450mm 轴距(mm) 2625 整车重量 1465 悬挂形式前/后 麦弗逊/多连杆 制动方式前/后 盘式/盘式 0~100KM/H用时（s） 5.9
2.4LGS款是鸭尾型的小尾翼，配置HID氙气大灯，真皮座椅和先进的音响设备和方向盘音响控制健等。 2.4L GS-P款则配置天窗，大尾翼，座椅加热功能，电动折叠功能和其他配置。整个造形大气，时尚，线条流畅，极为动感。在色彩上，较之三菱以往的车型， 日蚀的色彩更为多姿多彩，银，白，绿，蓝，黑，黄，橙，红等色彩应有尽有，极为眩目。日蚀的各类技术参数在同级车中也显得亮眼，功率为2.4MIVC，气门结构为SOHC16气门，最大功率121KW，最大扭矩220扭米，油9.4L/100KM，轮距2575mm，长度4600mm。原文来自重庆购物狂论坛:
EVo3和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
优点：外观极具战斗风格，全新铝合金引擎实力更强横 缺点：进入中国的只有自动挡版本，未能发挥最强实力
2.4lgs款是鸭尾型的小尾翼，配置hid氙气大灯，真皮座椅和先进的音响设备和方向盘音响控制健等。 2.4l gs-p款则配置天窗，大尾翼，座椅加热功能，电动折叠功能和其他配置。整个造形大气，时尚，线条流畅，极为动感。在色彩上，较之三菱以往的车型， 日蚀的色彩更为多姿多彩，银，白，绿，蓝，黑，黄，橙，红等色彩应有尽有，极为眩目。日蚀的各类技术参数在同级车中也显得亮眼，功率为2.4mivc，气门结构为sohc16气门，最大功率121kw，最大扭矩220扭米，油9.4l/100km，轮距2575mm，长度4600mm。原文来自重庆购物狂论坛:
EVO-3发动机:4G63 排量:1997cc 压缩比:9.0 缸径×冲程:85×88 马力:270ps/6500rpm 扭力:35.0kgm/3000rpm 驱动方式:4WD 变速箱:5MT LOHI 轮胎尺寸: 205/50R15回车半径:5.5m 离地距离:155mm 全车重量: 1350kg 车长:4330mm 车高:1415mm 轴距:2510mm 轮距:1470mm——————————————————————EVO-3 ,成色比较好的,估计RMB-8万~10万左右(这车是非常稀罕的,连日本的本土也十分罕见)建议EVO-4 ,成色比较好的,估计RMB-10万左右 (这车的存有量也不多,不过性能比EVO-3好很多,)——————————————————————建议EVO-4的最重要原因是:EVO从4代才正式开始专门针对比赛来设计EVOEVO前三代是从量产销售的LANCER进行改装的,而EVO-4是为参赛而生的全新车型
无点火系统(即偏时点火系统)，英文译作Miss Firing System。很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力。 但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量也增加的关系，造成引擎加速反应变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推 动叶片的加速以及增香港中学数学竞赛,中学数学月刊 三基压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）。 一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的, 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。 其实这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时后比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。 当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。 另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气, 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。 但长时间使用对排气系统有极大损耗,非赛车用途等改车不适合改装.
无点火系统(即偏时点火系统)，英文译作Miss Firing System。很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力。 但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量也增加的关系，造成引擎加速反应变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推 动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）。
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