我的生活随笔1.缺点：内饰差用料一般（帕杰罗还好），噪音较大，整体舒适性比较差优点：三菱绝对是很好开的车，好东西都用到重要部位，悬挂、车架扎实，发动机超耐虐，路感好，维护配件费用低从企业发展史看——三菱汽车销量当年在日本排在第3的，但情况就如现在的丰田，销量好的时候质量就“当然”下降了。
2.就出现了后来的“隐瞒召回”！以至销量下划一蹶不振，至今还没走出困境。三菱的发动机曾是国产车的必备装备，后来又经戴克公司大力砸钱请救，并研发了新型全铝发动机，如4B系列，马力大且油耗有所改善。
3.由于三菱汽车一直处于亏损状态，直到现在才叫有所改善，所以除非三菱想退出汽车市场，要不就只能把车做好。
4.从驾驶者方面看——三菱车比较适合粗犷的驾驶风格，扭力的顶峰一般都在4000左右高转，踩得越狠开得越爽。但如果你是斯文人就不建议你买，“坐”得舒服的品牌很多，但三菱不觉得是，三菱只能“开”的舒服。
虽然近几年来国产车无论在科技创新、技术质量上面的进步是突飞猛进的，但无可否认的是，国产车在刚发展初期是举步维艰的，面对国外技术封锁，国内不得不采取以“市场换技术”逐步发展。
最初国产车在造车之初由于没有掌握技术核心，以大众为首的外国汽车公司牢牢把技术核心把握在自己手中，国产车企当时只能东拼西凑造车，在这个时期当中，只有三菱公司愿意为国产车企提供发动机，三菱公司无疑为国产车的发展起到极其关键的作用，使得国产车逐渐发展起来，甚至如今还有一些品牌仍然使用三菱发动机。
时间追溯回到上世纪90年代，三菱在国内合资建立了沈阳航天三菱和东安三菱这两个发动机工厂，由于三菱在全球市场份额逐渐萎缩，于是三菱瞄准了国内车企未能自主研发发动机的“空档期”，纷纷主动跟国内车企合作提供发动机和技术支持。
在最鼎盛时期，三菱曾经占到国产车发动机的50%以上的份额，虽然三菱向国产车企提供技术和发动机，但均未提供技术比较先进的产品，而是技术较为落后的例如4G6和4A9发动机，但即便如此，这两款发动机还是凭借着省油耐用的优点，让国产车逐渐稳住发展的步伐。
如果说到三菱的4G1系列发动机，相信很多国内的汽修厂和维修工人都并不陌生，三菱这个小排量的直列四缸发动机不仅广泛应用在三菱的车型上，就连很多国产车也有搭载。不过这款诞生于上世纪70年代的发动机如今看来已经明显过时了，而三菱也在2004年更新了自己的4A9系列发动机，但即便如此，以现在的目光来看，三菱的发动机始终技术已经落后了。
上面曾经说过，三菱的发动机曾经一度占到国产车发动机的50%份额，早年基本上所有国产车企都曾经使用过三菱的发动机。时至今日，已经有不少国产车都能够自主研发发动机，开始逐渐取消采用三菱发动机了。
例如像吉利在吸收了沃尔沃的技术以后能够自主研发发动机了、奇瑞、长安等车企也有自主品牌的发动机，这些自主研发的发动机在性能、油耗上虽然不足以跟丰田、本田和大众的车企匹敌，但比起三菱技术老旧的发动机而言，还是有一定优势的。
但不得不说，如今仍然有不少国产车企在使用三菱发动机，例如曾经跟三菱有着深度合作的猎豹汽车和东南汽车，还有众泰汽车、东风汽车、海马汽车等等。
不难看出，这些车企都是在自主创新和技术实力上比较薄弱的，缺乏一定的研发能力，只能被迫使用三菱的发动机了。通过查询销量发现，如今这些车企所研发搭载三菱发动机的车型，销量都无一例外特别低迷，事实证明，三菱发动机已经无法拯救国产车了。
目前国产车最常用的三菱发动机为4G和4A9系列发动机，其中4A9系列发动机采用全铝材质铸造，在质量上会减轻一部分，其次还搭载了三菱自主研发的连续可变气门正时系统MIVEC，有着一定的高燃油经济性。
虽然三菱发动机的技术老旧，但动力强劲、耐用实惠仍然是它的一大优点。首先是价格便宜，受到众多国产车企的青睐，其次是技术稳定可靠，例如像4A9系列发动机，三菱采用正时链条取代了落伍的正时皮带，更加坚固耐用，大大延长了发动机的使用寿命，能为车主日后节省一笔保养费用，甚至有不少修车工人是在这样评价三菱的发动机：别看技术旧，但开20年是一点问题也没有！
同时查询数据表明，三菱仅五年在国内的市场份额急剧下滑，不仅三菱跟广汽合资成立的广汽三菱公司销量惨淡，就连发动机销量也急剧下跌，例如沈阳航天三菱发动机公司的销量由原来年销量80万台跌到如今不足20万台。
而造成三菱的“滑铁卢”，主要原因其实在于它自己，面对如今汽车市场的不断发展，加上新能源汽车的冲击，自主品牌纷纷以创新求出路，但三菱将近十几年来都没有太多的技术升级和进步，车型更新方面也远落后于其他车企，面对着发动机技术还是停留在十几年前的水平，油耗、动力和性能方面都开始落后，自然会被市场抛弃，会被消费者所遗忘。
也希望国内自主品牌车企能引以为戒，创新是发展的主要驱动力，加大研发力度，让自主品牌在世界市场上能够发光发亮。