我的生活随笔考虑到日期重合度颇高，在高考和中考全部告一段落之后，车企也到了该归拢归拢数据，看看上半年得分情况的时候了。
今天咱们就以乘联会官方数据信息为引，看看MPV圈子里，今年上半年的排名和具体销量究竟表现如何？
五菱宏光以8.8万台的销量拿到第一名一点也不让人意外，毕竟不管是从价格还是口碑亦或是这款经典产品在功能性上的优势在国内都是首屈一指的，拿到第一并不让人意外。
不过，相较于去年同期13.5万台的销量，今年宏光销量下滑了34.9%，也算是表明了市场的总体走向。
与宏光一样，GL8以6.1万台的销量处在亚军的位置一样不让人意外，这台中高端MPV已经霸占这个位置数年，一样是想象之中的表现。
丰田赛那以3.4万台的成绩拿到第三名颇令人意外，毕竟赛那在今年上半年算是产能爬坡期，刚上市时一系列的加价提车也把口碑弄得有些狼狈。
这从一定程度上也表明了这台车整体实力表现其实也没有网友吐槽的那么不堪，混动系统的加持也让其在高油价的当下比较吃香，在下半年产量提升之后，应该还有进一步增长的空间。
另外值得注意的是，广汽传祺官方已经开始了对全新M8的市场预热，不出意外的话会在今年第四季度上市，全新设计+混合动力，一定程度上奠定了其在明年的高同期增长比。
不过，考虑到风行并没有向下细分到细分车型，着实有些玩数字游戏的意思，但不管怎么说，今年成功超过奥德赛拿到第五，也算是自主阵营成长的一种表现。
奥德赛能做到这点完全是靠着此前在MPV市场上积累的口碑以及去年年底更新之后在各个方面做出的设计更新，不然就要和艾力绅一样销量要接近折半了。
传祺M6现在已经可以称得上是自主品牌在15万级别阵营中的头号王牌选手，表现不俗，但今年是否会随着M8的更新而一并上架全新版本，这就要画上一个大大的问号了。
与奥德赛同根同源的艾力绅今年上半年表现相当疲软，销量仅有1.38万台，同比下降48%，接近折半。
究其原因还是因为艾力绅今年上半年优惠锐减，相当于购置税减半减了个寂寞，这对价格相当敏感的国内用户来说，打击还是相当大的。
凯捷的销量下滑事实上还是五菱品牌在中端领域号召力不足，同时紧凑级的定位让其空间并不是那么地友好，看来想进阶中端市场，五菱还需要再下点功夫。
究其原因还是瑞风系列产品不管是产品力还是总体口碑都一直在走下坡路，更新内容也没有找准用户痛点。
总体来说，2022年上半年的MPV市场走的是下行的态势，各款车型均有不同程度地同比销量下滑。
但在细分排名中，产品力强劲的车型仍然能在市场上获得不错的销量占比，比如宏光和GL8等，任市场走向如何，仍然能占据头部销量水准。
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